最新の Schwalbe Pro One TLE Addix （シュワルベプロワンチューブレスイージーアディックス）の転がり抵抗について

さて、シュワルベプロワンが2020年にリニューアルされてこれまでの ONE STAR（ワンスター）コンパウンドから、同社のMTBで採用されているAddix（アディックス）コンパウンドに変更されました。

また、タイヤトップは２層構造、サイドは３層構造という構造の変更での、軽量化も見られます。

つい先日、bicyclerollingresistance.comでテストされていましたので、転がり抵抗のテスト結果を見てみましょう。

最新の Schwalbe Pro One TLE Addix （シュワルベプロワンチューブレスイージーアディックス）の転がり抵抗はどれくらいなのか？

最新の Schwalbe Pro One TLE Addix （シュワルベプロワンチューブレスイージーアディックス）の転がり抵抗はどれくらいなのか？

これまでのシュワルベプロワンチューブレスイージーとの重量比較

ローリングレジスタンスの実測重量以外にも手元にあったタイヤも重量測定した結果、

これまでのシュワルベプロワン25c　実測重量： 257g 、270g、282g（カタログ値:255g）　

新しいシュワルベプロワンaddix25c　実測重量： 263g 、244g（カタログ値：245g)

旧25cは重めの個体が多いですが、 19ｃのリムに嵌めると実測28mm幅あります。

19cのリムに最適化したという、新プロワンの28cのカタログ重量が270gなので、実質、重量は大きくは変わっていないということですね。これまでc19リムには、旧23cより旧25cを入れたほうがバランスが良かった（確実に転がりも軽くなります）、ので、新タイプの28cを常用しても良さそうです。

リニューアル前後でのSCHWALBE PRO ONEの転がり抵抗の比較

転がり抵抗については、6.9気圧で比較して

これまでのシュワルベプロワン25c　11.6 Watts　CRR: 0.00348

新しいシュワルベプロワンaddix25c　11.2 Watts　CRR: 0.00336

元々のアナウンスされていた内容としては転がり抵抗が13％低いということだったので、10.1Wくらいを期待していたのですが、今回のテストでは11.2Wでした。

また、コンパウンドが変更になったことのメリットとして、コーナリンググリップが22％多くなったこともあります。これまでのプロワンは若干ウェットグリップが怪しい時があったのが弱点だと感じていたので、グリップ力が上がった点は、良アップデートと思います。

さらに取り付けが容易になったとアナウンスされているのも良いポイントですね。

他のメーカーのチューブレスタイヤ、Continental 5000TLや Mavic UST,スペシャライズドとの比較

メジャーどころの MAVIC UST も含めて、6.9気圧の時の転がり抵抗と重量を一覧にしてみました。

Hutchinson Fusion 5 Performance TL　14.0 W　323g（ピュアチューブレス HDF 5.2コンパウンド）

Mavic Yksion Pro UST Tubeless　12.2 W　25c　256g　(カタログ値260g　11stormコンパウンド）

Schwalbe Pro One TLE Addix　11.2 W　25c　263g

Hutchinson Fusion 5 Galactik TL 　11.0W　25c　288g　 HDF 5.1コンパウンド

S-WORKS TURBO RAPIDAIR 2BLISS READY　 10.8W（計算値）　 26c　実測260gと270g

Hutchinson Fusion 5 Galactik TLR 　9.5W（計算値）　25c　240g（カタログ値）　 11stormコンパウンド

CONTINENTAL　GP5000TL　　8.9W　25c　295g

Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 (TLR) 7.5 W 25c 227g

※未テスト　Panaracer Race A EVO4 Tubeless Tire　25C　210g←やっぱり軽すぎ！

↑現時点での世界最速タイヤはVITORIAですが、まだテストされていない世界最軽量チューブレスタイヤ　Schwalbe Pro One TTチューブレスイージー（205g）に期待ですね。本当はパナレーサーの方が軽い可能性もありそうです（笑）

Continental Grand Prix 5000 クリンチャーとの比較

ちなみにクリンチャーの最高峰のタイヤであるGP5000CLは

Continental Grand Prix 5000　クリンチャー　10.7 W 221 g 25C　+100gのチューブ＝321g

これは100gのチューブを入れた時です。68g程度の軽量ブチルチューブを入れることで、転がり抵抗が改善します。その場合、7気圧で7％くらいの転がり抵抗改善が見込めますので、計算値で、

Continental Grand Prix 5000　クリンチャー10.0 W 221 g 25C +68gのチューブ＝289g

とかなり優秀な値をたたき出しています。

まとめ：今回のアップデートで転がり抵抗の性能は少し改善、チューブラーのような乗り心地は要確認

今回のシュワルベプロワンのアップデートで、転がり抵抗のテスト上では大きく勢力図が変わることはなさそうでした。但し、乗り心地はチューブラータイヤの滑らかな挙動に似ているということなので、実際に乗ってみないと分からないですし、取り付けが容易になっていること、グリップが良くなっていることと多くの良い点があります。