見た目が好きで、フロントだけ9000系のデュラエースのブレーキを使っていましたが、R9100のブレーキがamazonで安くなっていたので購入してみることにしました。※因みにリアはダイレクトマウントのR9100を使用しています
ブレーキの制動力の比較！BR9000とBR R9100で性能に差は感じられるのか？！新旧デュラエース対決
事前の予想では、ブースターがついて重量化する分、流石にパワーアップするだろうと予想していました。果たして結果は？
BR9000とBR R9100の重量比較
カタログ重量でBR9000が前後セットで297g BR R9100が326gと19g重量化しています。片方で約9.5g。これはブースターと呼ばれるパーツが追加されたからです。
ブレーキキャリパーの交換＆取り付け
まずはブレーキキャリパーの交換です。今ついている9000系のブレーキを取り外し・・・
R9100のブレーキを装着します。キャリパーとフォークが干渉するのでワッシャーを追加しています。※BR9000も同様です
シューの位置を調整して、出来上がりです。
物凄く、ゴツイ感じになりました。
BR R9100 の引きの軽さ、制動力の差はどうか
ワイヤーもシューも、そのまま使いまわして比較しているので違いはキャリパーのみ。※しかもフロントのみ(^^;
引きは若干軽くなり（恐らくキャリパーのバネが柔らかい）、明らかにBR9000より、効きがUPしました！
特徴としてはR9100の方が、最初の当て効きがしやすく非常にコントローラブルで、レバーを握り込んでいくと、最後に制動力が「ググッ！」と増す感じで止まりやすい！（このへん、制動力が弱いブレーキだと、レバーを最後まで握り込んでも制動力が十分でなく、ちょとすっぽ抜ける感じがあります。）
R9100は変速も官能性能が増しましたが、ブレーキも官能性能が増しています。
リアのダイレクトマウントブレーキ(R9100）も、コントローラブルで気に入っていましたが、これはダイレクトマウントだからというより、ブースターが追加されたR9100系の特徴だと思われます。
まとめ：ブースターが追加されたR9100のブレーキは9000系デュラエースより、明らかに良い！
正直に言って、高速域でないと違いが分からないかなぁと思っていましたが、試しにちょっと止まってみるだけでも違いが分かります。ということでBR9000からBR-R9100への交換は、満足度の高いパーツ交換でした。なお、BR9000 や BR R9100 に変えてからは下りで手が痛くならなくなったので、どちらもとっても良いです。
ブースターの有無でこれだけ変わるなら、ブレーキ交換は、R7000（ブースター無し）ではなく、R8000をお勧めします。前後で一万円（R7000より3000円UP）なのでコスパ良いと思います。
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