TRPのSPYRE インプレ(ワイヤー式メカニカルDISCブレーキ)

今回、CHAPTER2のAOにはワイヤー式ディスクブレーキである TRP SPYRE を取り付けました。使ってみたので早速インプレです。

※因みにインプレの基準になる、私が普段使っているブレーキはR9100のブレーキです

機械式ディスクブレーキということで、特に気になっていたのは、１，ブレーキの引きは重くないか？　２，効きはどうか？の2点です。

今回 TRP SPYRE を取り付けたCHAPTER2のAOは、ケーブル内装式フレーム。ということで、フレーム内までフルアウターということ、また、TRP SPYREの戻りバネの力が強いので「引きの重さ」が懸念されました。

しかし、結論から言うと、むしろ引きは軽い！

これにはブレーキレバーに、シマノSTIでは無く、ディズナのジェイフィットブレーキレバーを採用したことも影響していると思います。（単体でブレーキレバーを引くとスコスコ動きます）

また組み付け時にPTFEワイヤーを使用して、かつ、アウターケーブル内にAZのCKM-001を吹いています。※アウターは色を優先して、GIZAの普通のカラーアウターケーブルです

このやり方は5700系の105を組む時に採用して非常に調子が良いので継続しています↓

SPYRE側の調整のポイントは、戻りバネが強いので、SPYREのブレーキのアームを全く引いていない状態でちょうどOKになるように、ワイヤー取り付け＆調整するのがコツ。

結論：PTFEワイヤー×普通のアウターで全く問題ない引きの軽さ

ブレーキのフィーリングも、結論から言うと、リムブレーキ版のデュラエースとSORAの間ぐらいです。（うちにあるリムブレーキが、デュラエースR9100＆9000と3500系SORAだけなのです(^^;）

少なくともTRP付属のパッド×シマノSM-RT70 前後160mmの組み合わせでは、デュラエースのリムブレーキ BR R9100 ほどの効き味の良さ（コントロール性）×制動力はありません。

一方で3500系のSORAのブレーキよりは断然効きます。※あと、デュラのBR9000ほど効かないかな。

とはいえ、TRPも制動力自体は十分高く全く、不満を感じることはありません。下り坂でブラケットから前後同時に引くと、リアがロックして滑り出すぐらいは余裕で効きます。（リアを160mmのローターにしていますが140mmにしても良さそう）

つまり、価格差なりの結果になりました。こうして引き比べると、デュラエースR9100の制動力とコントロール性の両立は本当に見事だと感じます。

しかし、TRP SPYRE も付属パッドをシマノのB01Sに変更することで、シマノローターとの相性が良くなりさらに利きが良くなるはず。そして使い込んで馴染みが出てくることで、どのように変化していくかが楽しみです。

アルテグラクラスの油圧ディスクは、既にリム版のデュラエースよりも制動力は高くなります。ですので、油圧ディスクの人がSPYREを引くと、「全く効かない・・・」という感想になるでしょう。まとめるとブレーキの利きの順は

油圧ディスク＞リムのR9100ブレーキ > SPYRE > SORA BR3500

になります。

機械式のディスクブレーキの難点として語られることが多い、ブレーキワイヤーの取り回しの悪さ。しかし、この TRP SPYRE では全く問題がありませんでした。

リア側もこの通りです。

今回、自分で組んでメンテナンスをする必要があるので、機械式ワイヤーのディスクブレーキを採用しましたが、懸念していた引きの重さは全く無く、非常に満足しています。TRPのパッドでも制動力は十分です。

調整方法も分かりやすくシンプル。これなら出先でトラブルにあったり、ハンドル交換するときなども余裕で対応できるので、自分でメンテナンス派には安心して使えるディスクブレーキです。次にディスク車を組む時も、同じSPYREでOKと感じています。

なお、GIZAのアウターワイヤーを使用していることもあり、リアのブレーキタッチが少し曖昧な感覚（ダイレクトマウントのR9100と比べて）になっています。これは、ニッセンのブレーキワイヤーに変えると改善すると思われます。

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その後ケーブルをグロータックケーブル×ニッセンに変えてみました。下のインプレは、グロータックのEQUALブレーキを導入後になります。

TRP SPYREの購入時インプレ

BR R9100 と BR9000 の比較インプレ

ケーブル関係

その後グロータックのEQUALブレーキが発売されたので購入しました