ロードバイクに11-46T！CS M8000 11-46TのスプロケットをRD RX812で引いてみる

フロントシングル40Tにリア11-46Tを組み合わせてみました。リアディレーラーにGRXのRX812を使っているので、シマノでは推奨されない組み合わせです。

フロントシングル40T×11-46T！ギア比１以下の組み合わせ（CS M8000×RD-RX812）

これまでフロントシングルの40TにSRAMの11-36Tを組み合わせていました。基本的には十分なギア比なのですが、さらなる自由を求めて11-46Tに手を出してみました（笑）。変化としては、12Tの代わりに46Tが入り、70gの重量化になります。

さて、私がフロントシングルで使っているSRAM11速の11-36Tは、シマノの11-40Tより軽量でギアのつながりが良いスプロケットです。

ところでシマノのスプロケットでは、11-40Tでも11-42Tでも11-46Tでも11～24tのギア構成は同じ。ギアの構成は以下のようになります。

つまり、11-46Tも11-40Tも使い勝手はほぼ変わりません。重量差もわずかに26g。ということは、とにかく軽いギアを求めるなら46Tを選択しない手は無いでしょう。

参考までに40T×11-46Tのギア比、及び32cのタイヤでケイデンス90での速度はこのようになります。

※上のギアテーブルを見るとこれから組むならGRXの48T×31T（or 46-30T）のクランクに、シマノ12速の11-34Tを組み合わせるのも面白そうですね。

※参考：Ekar（エカル）の13速

これは13速対応のN3Wフリーハブが手に入ったら交換してみたいですね(笑)

クロスバイク並みに軽いギア比 0.87 を実現できる11-46T。当然ですが46Tはフロントチェーンリング並みにデカい！ロー側二枚はアルミで出来ています。スチールに比べて耐久性は少し劣るでしょうが、そもそも使用頻度も少ないし、シマノなので下三枚のユニットだけ交換することも可能です。

ところで、CS M8000 や CS M7000 といったMTB用の11sスプロケットをロード用11sフリーに装着する場合、1.85mmのスペーサーが必要です。

そうそう、CS M8000 は、R9200で採用されたHYPERGLIDE+ではなく、普通のHYPERGLIDEです。

リアディレーラーは最大スプロケット42TとされるRX812。さて、動くかどうか…

注意点として、GRXシリーズのリアディレーラーはチェーンの決め方がこれまでと異なり、4～6リンクの追加が必要です。

チェーンの長さに注意してカット。調整にBテンションボルトを少し押し込む必要がありますが、簡単にできました。

実走の結果は全く問題ありません。やはりシマノのスプロケットはSRAMよりも変速性能が良好ですね。※特にトップ側がスムーズです。

この11-46T、フロントシングル専用とされていますが、ディレーラーのプーリーケージを交換すれば、なんとフロントダブルでも使用できます。例えば50-34T×11-46Tなんてとんでもない組み合わせも可能のようです↓

結論としては11-46TはRD-RX812で全く問題なく変速できます。そしてギア比0.87がある安心感。例えば谷底へ向かうようなグラベルでも迷わず下れる。道が繋がってなくても戻ってくるのが楽です。

実際に走ってみて、自分的にはリア46Tは全然アリ。

ロードバイクだとあんまり出番がなさそうな一番軽いギア（ギア比0.87）も10%超の坂なら使いどころがあるでしょう。また、山奥で足を使い切っても帰ってこれるのも安心。バイクパッキングで山岳を走る人にも11-46Tは良いかもしれません。

今回使用した11-46TとリアディレーラーのRX812。プーリーケージを延長してフロントダブルで入れるのも面白いでしょう。

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ということで、低ギア比化のススメ↓