毎年、読み物としてとても楽しんでいる「バイシクル・オブ・ザ・イヤー」。前回のバイシクルオブザイヤー2022は、自分の購入した CHAPTER2 TOA がノミネートされているということで、個人的にとても楽しみにしていました。
バイシクルオブザイヤー2022について
しかも2022年度は自分が試乗したことのあるバイクが並んでいたのも興味深かかったポイント！自分の印象と審査員の評価を比べてみるのが面白かったです。因みに私が少しでも乗ったことのあるバイクはCHAPTER2 TOA、PINARELLO DOGMA F、ANCHOR RP9、BIANCHI SPECIALISSIMA、CERVELO R5です。
ということで、もう一年前の話になりますが、2022年度のバイシクルオブザイヤーで思ったことを書いてみます。※TOA以外は高々2km以内という、ほんの少しの試乗の印象ですので話半分にどうぞ
PINARELLO（ピナレロ） DOGMA F VS BRIDGESTONE RP9
まずこの二台について。でも試乗したと言っても両方ともにちょい乗りなので、自分の感じた性能っていうか好みで言うと
ピナレロ DOGMA F> アンカー RP9
どちらもバイクの挙動がリムブレーキのバイクのように軽く感じられました。そして真っ当なレーシング用のロードバイク、ということで自分の中では同じ方向性のバイク。けどドグマの方が振動吸収性が良いように感じる。ということで性能だけ評価するとDOGMA Fの方が上。エアロ性能はRP9が相当に詰めているということで、RP9が上かも？でもちょっと乗っただけじゃこの2台でその大きな違いは自分には分からない・・・(^^; どちらも速いのに踏んだ時にガチガチという感じでもないフレームです。
しかし、DOGMAってF10のときも試乗で「めっちゃイイ！」と思ったけど、乗ってみるとやっぱりすごいバイクだと思います。
DOGMAと同じT1100カーボンを使用しているRP9について↓
BIANCHI SPECIALISSIMA VS CHAPTER2 TOA
走るのが楽しいバイクとしては、ビアンキのスペシャリッシマとCHAPTER2のトア。この二台は試乗でもっと乗っていたいと感じたバイクです。どちらも踏んだ時に足残りの良い感じがあります。ということでゴリゴリのレーシングバイクではないというか、サイクリング自体を楽しめるというか、方向性が似ている面がある。
スペシャリッシマの方がフレーム自体400g軽いこともあり、バイクの軽さを感じます。しかも、スペシャリッシマの試乗車はホイールがレーシング4だったことを考えると同じホイールにすればスペシャリッシマは更に良くなるはず。ということで舗装路オンリーのロードバイクとしては
BIANCHI SPECIALISSIMA ＞ CHAPTER2 TOA
ただし、路面の悪い林道を走ったり、軽いグラベルまで含む走破性が欲しいなら30Cのタイヤが入るオールロードの TOA。特に激坂でもめちゃくちゃ良く登るのが好印象。
Cervelo（サーヴェロ） R5
サーベロのR5はちょっと特別で、クライミング特化型のバイクに感じられました。平地の走りの特徴はこれといって印象に残っていないのですが、登りで踏み出すと途端にイキイキと進むように感じられる。この登り方は他で感じたことがないような進み方。ただ、登り系バイクという意味では、スペシャリッシマのフィーリングの方が好みでした。比較的、R5の方が踏める人向けというか、登りで攻めたい人向けだと思います。
サーベロとスペシャリッシマの登り方の違いはここが参考になると思います
バイシクルオブザイヤーの総合順位について
以上、少しの試乗での印象ですが、それぞれキャラクターが異なりました。だからそもそも、これらのフレームを同じ評価軸で評価するのは難しいと思います。ドグマやRP9はピュア・レーシングバイク、スペシャリッシマはレースも出来るけど楽しく走ることも出来るバイク。TOAはオールロードで方向性が異なるし、登り一発のレースならサーベロR5も良さそう。何を重視するかで評価が一変します。
※バイシクルオブザイヤー2022の各審査員の評点はこちら↓
私はレースはしないので、サイクリングが楽しくなるバイクが好き。その基準も含めてバイクの得点をつけるとすると
スペシャリッシマ＞チャプター2トア＞ドグマF＞RP9＞サーベロR5
かなと。これも少しの試乗で無理やり順位を決めているので、長く乗るとまた違ってくると思いますけど…(^^; しかし、これがキレキレのレーシングバイクを求めている人なら
ドグマF＞RP9＞サーベロR5＞スペシャリッシマ>チャプター2トア
になるんじゃないかと。クライミング特化バイクが欲しい人なら、サーベロとスペシャリッシマが2トップになるかもしれません。
ところでもし、独特の世界観があるか？というのを評価基準に入れるとなると、スペシャリッシマとTOAは、独特のフィーリングがあると思うし、サーベロの登り方は（自分の好みはさておき）他に感じたことがない登り方なのでオリジナリティがあると思います。
バイクの評価にコスパを入れるとどうなるか
ところで自分が買うとして、評価にコスパを入れた場合はこちらになります。
CHAPTER2 TOA2（フレーム35万）＞RP9（電動アルテ完成車66万！フレーム49.5万）＞スペシャリッシマ（フレーム60万）＞ドグマF（フレーム100万）＞サーベロR5（フレーム70万） ※2021年末ごろ
自分の購入候補になるとしたら、この上から3台のみです（スペシャリッシマはセールで・・・(^^;）。
レーシングエアロが欲しいなら、どう考えても RP9のアルテグラ完成車 が一位になるでしょう。DOGMA FがRP9より振動吸収性で優れていると感じたのは確かですが、フレーム単体で50万の差を許容できるだけの差はないと思います。
登り系ならサーベロよりスペシャリッシマが好みで、しかも安いから確実に上。もし私が FELT FR1 を持っておらず、舗装路メインで登りもイケるレーシーな軽量バイクに憧れていたらスペシャリッシマをを検討したかもしれません。
オールロードのCHAPTER2のTOAは、自分がそれまで乗っていた FELT FR1 とほど近い価格のフレームとは思えない高性能。軽量フレームを凌ぐ登坂性に感動したし、路面の悪い林道も含めて走る自分にはピッタリでした。
まとめ：バイシクルオブザイヤー2023が楽しみ！
ノミネートされてた他の5台は乗ったことないから分からないです。しかし、これらの5台ですら一様に点をつけろと言われたら悩みます(^^; 例えばですけど「登坂性」や「振動吸収性」、「軽量性」「巡行性能」、「楽しさ（好み？）」とか「コスパ」など、評価軸ごとに分かれていた方が点はつけやすそうです。
なにはともあれ、バイシクルオブザイヤー2023が楽しみです。
2022年のバイシクルオブザイヤーを読める号（2022年3月号）はこちら
前世代のMADONEも凄すぎました！
2023年のノミネートバイクで唯一乗ったことがあるKOKO。TOAよりレーシーなフレームです
GIANTのTCRも感動したバイクの一つです
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