GRX クランク FC RX810 40Tと、SRAM（スラム）PG-1170 11-36T インプレ

GRXクランク　FC-RX810 40T と SRAM11-36T で少し走ってみたのでインプレです。

GRX クランク　FC RX810 とSRAM（スラム）PG-1170のインプレ

GRX クランク　FC RX810 とSRAM（スラム）PG-1170のインプレ

前回は、ほぼWINGSHIFTERのインプレだったので改めてGRXクランクとSRAMのスプロケットのインプレです。

GRX クランク　FC RX810-1 ファーストインプレッション

まず FC RX810 の剛性はしっかりしていて、デュラエースR9100のクランクとの違いはほぼ分かりません。つまり、クランクについて不満を覚えることもなく、フツーに剛性高め。クランクよりもBB周りの剛性が問われます、という印象。

FC RX810　クランクアームが中空で、デュラエースと同じ構造です。FC RX600になると中空クランクではなくなります。

そして、シングルのチェーンリングはチェーン落ちしそうにない感じでしっかり食いついています。性能とは関係ない部分ですが、質感も良く表面の曲線が気に入っています。

SRAMのPG-1170 11s 11-36T　インプレ

SRAMのスプロケットの変速感は、そもそも純正同士の組み合わせでは無いのですが、RD RX812との組み合わせでは、アルテグラよりちょっと変速の滑らかさが失われる感じ。アルテグラと105のスプロケットの間のような感覚。つまり、引っ掛かりとかも無く、十分な変速感です。

確かにスプロケの表目処理は、105のような感じです。特にトップギアへの入りがシマノ程よくない感じがします

因みにアルテグラのスプロケと105のスプロケなら、アルテグラの方が明らかに上品にスルッと変速するので私はアルテグラ派です。

フロントシングル化のファーストインプレッションは？

フロントシングルよりダブルの方が優れていると思いながら、興味が勝ってシングル化しましたが、実際に走ってみてどうだったか？

40T×11-36Tだと、わずかにギアのつながり的にギクシャクしてくる部分があります。

50-34Tのダブルとの違いは、やはりインナー34Tに入れて変速するほうがクロスレシオになるので走りやすい。（特に34T×15T/14T/13T/12Tあたりのギアですね）とはいえ、50kmほど走ればすぐに慣れて違和感が無くなってしまうレベル(^^;

またシングル化にした動機である、インナー30Tや34Tで走るよりも、40Tの方が（ローギアでの）掛かりが良いのではないか？という部分については、確かにトルクフルな感じはしています。とはいえ、それで良いのかどうか、最終的に走りが楽になるのかは、もうちょっと走り込んでから判断したい部分。また、フロントダブルに比べると「チェーンラインのたすき掛け状態」が多くなることでの弊害もあるかもしれません。※駆動効率が落ちるデメリットがあるかもしれません

→かなり乗りましたが、全くデメリットを感じていません

FC-RX810のQファクター広すぎ問題には、PD M9100-Sを

FC RX810-1のクランクのQファクターは151mmと、通常のロードクランクのQファクター146mmよりも5mm広くなっています。しかし、ロードで通常のSPDペダルを使っていた人なら、GRXクランクに変えたときに、ペダルをQファクターが片側3mm短い PD M9100-S を導入すれば、ロードクランクとほとんど同じQファクターで乗れます。