さて、先日油圧DISCブレーキのバイクに200kmくらい乗ってみて、まぁやっぱり効きのいい油圧DISCブレーキも悪くはないね！と思いました。さて、DISC化するにしても油圧が当たり前のような感じですが、ワイヤー式であれば自分でもメンテナンスは容易だろうということで機械式（ワイヤーで引くタイプ）のDISCブレーキについて調べてみようと思います。（結論から言うと、1470gの軽量DISCホイールを買っても既存コンポを流用すれば、+5万円あればDISC車を組むことが出来ます）
- 機械式（ワイヤー式）DISCブレーキ用コンポのブレーキとブラケットレバーまとめ
- シマノロードコンポのメカニカルディスクブレーキについて
- シマノ製メカニカルディスクブレーキの選択 SORA3500のBR-R317
- BR-R517 105グレードのメカニカルブレーキ
- BR-CX77 シマノ製メカニカルディスクブレーキの本命はこれ？
- BR-RS305 はポストマウント用ではなく、フラットマウント用ブレーキキャリパー
- SRAMの BB7S AVID Disc Brake
- TRP SPYRE FLAT MOUNT ケーブル式対向ピストン式ディスクブレーキキャリパーならフラットマウントがある
- TEKTRO(テクトロ) フラットマウント メカニカル ディスクブレーキ MD-C550はTRP SPYREの下位グレード、対向ピストン式！フラットマウント仕様！
- TRP – HY-RD ケーブル・油圧式ディスクブレーキキャリパー
- JuinTECH F1 Hydraulic Flat mount
- まとめ：シマノの純正メカニカルディスクブレーキなら、BR-CX77が良い！のだが・・・
機械式（ワイヤー式）DISCブレーキ用コンポのブレーキとブラケットレバーまとめ
ロードバイクもDISCブレーキ化がどんどん進んで遂にDISC車しか発売されないフレームも出てきています。ワイヤー式のDISC車にも乗ったことある（TRPの安いやつで利きが悪かった(^^;）し、油圧と違って整備もしたことありますが、コンポセット全体だとどんな感じなのでしょうか？
シマノロードコンポのメカニカルディスクブレーキについて
以下のDISC用のメカニカルブレーキは、全て互換性は NEW SUPER SLRになります。んん？？？てことは既存のキャリパーブレーキ用のシフトレバーでブレーキを引けることになりますね！
つまり新しいDISCフレームを購入した時に、初期投資を抑えたければ、既存の NEW SUPER SLR 対応のコンポ（SORA3500でも5700でも、R9100でもOKです）と今回ピックアップしているブレーキキャリパー、DISCホイールを組み合わせればOK（primeのattaqerでOKでしょう）ということになりますね。グラベル走るなら、予備にクラリスのこのレバーつけても良いですし（笑）
因みに、シマノのロードバイク用コンポのDISCブレーキについては、ティアグラ以上のグレードはすべて油圧ブレーキ、そしてクラリスにはディスクブレーキが用意されていません。ですので、メカニカルDISCブレーキを選ぼうと思うとSORA一択になります！
また話題のGRXコンポも油圧ブレーキのみです。
個人的には、まだ油圧のSTIがあまりにも重すぎると思うのでイマイチ手が伸びません。
※油圧ブレーキのSTIは DURA-ACEでも ST-R9120 505gもあるんですよね・・・ ワイヤ変速では無くて、DI2にすれば解決するんですけどね~（ST-R9170なら320g！定価もほぼ10万円！)。まぁそこまでDISC化にお金かけてられないので(^^;
ということでワイヤー式ディスクブレーキについてまとめてみました！
シマノ製メカニカルディスクブレーキの選択 SORA3500のBR-R317
・SORA3500のブレーキ BR-R317 215g ポストマウント
推奨ローターはSM-RT54の160mm DEORE M6000 グレードになります。
もしくは RT-MT800 の140 mm XTのM8000グレード。
推奨レバーはST9001/ST6800/ST5800/ST3500などが指定されているので、もちろん現行のR9100などでも使用可能です。そうそう、ブレーキ自体に前用と後用があるので注意！
BR-R517 105グレードのメカニカルブレーキ
・105&ティアグラグレードのブレーキキャリパー BR-R517 ポストマウント
既に在庫が無ければ手に入らない型番ですが、中級グレードのメカニカルブレーキになります。もちろん、ST6700、ST5700やST4600でも引けます。死蔵している10速コンポを新しいグラベルバイクにつけるなんて夢があるじゃないですか！？
BR-CX77 シマノ製メカニカルディスクブレーキの本命はこれ？
・シクロクロス用に分類されるブレーキ CX70シリーズの BR-CX77 159g ポストマウント
なんといっても軽量で安い！これ結構いいんじゃないでしょうか。
例えば、有名な AVIDのメカニカルディスクブレーキ BB7 SL は159gですが2万円以上する高価なものです！
このBR-CX77も、推奨レバーが ST-9001/ST-6800/ST-6870/ST-6700/ST-6770/ BL-R780 とされています。つまり、既存のR9100などの11速コンポと組み合わせて使えるということ。もちろん上記と同じく、死蔵している5700の105や、6700アルテグラなんかと組み合わせてグラベルバイク作るなんて楽しそうです^^
シマノのサイトでは推奨ローターはSM-RT81の140mmと160mmとされています。
BR-RS305 はポストマウント用ではなく、フラットマウント用ブレーキキャリパー
・SORA相当のグレードの BR-RS305 こちらはフラットマウントになります。
推奨パッドは SM-RT54/RT56 , (160 mm)、 , RT-MT800 , (140 mm/160 mm)
フラットマウントのブレーキが必要なら迷う余地なくコレ一択です（現在はほぼフラットマウントのバイクしかないと思いますが・・・）。完成車でTRPのしょぼいキャリパーがついてるのであれば、こちらに交換することで制動力アップすることでしょう。
また、このブレーキに最高級品のローターを合わせているバイクに乗ったことがありますが、制動力は十分にありました。
SRAMの BB7S AVID Disc Brake
先ほどのBB7SLの下位機種になりますが、ぐっとお求めやすくなります。重量は197g。ローターが81gと軽量ですね。制動力を上げたいなら160mmのローターを選べばよいでしょう。恐らく、上記と同じシマノのSTIで十分に引けるでしょう。
TRP SPYRE FLAT MOUNT ケーブル式対向ピストン式ディスクブレーキキャリパーならフラットマウントがある
ワイヤー式ですが対向ピストンの TRP SPYRE。フラットマウントが存在します。こちらもシマノのSTIで引くことが出来る機械式DISCブレーキキャリパーです。シマノ純正のBR-RS305と異なり対向ピストン式なのでローターの片減りを抑えられるのがポイントですね。ただし、対向ピストンなので若干引きが重くなる。そこは組付けでカバーしたいところですね。
あとはフロントに取り付けるのにアダプターが必要な点が要注意です。
※フロント使用時には別途FLATMOUNTADAPTERF5（64141000）が必要。
※リア160mm使用時には別途FLATMOUNTADAPTERF6（64142000）が必要。
TEKTRO(テクトロ) フラットマウント メカニカル ディスクブレーキ MD-C550はTRP SPYREの下位グレード、対向ピストン式！フラットマウント仕様！
TRPの下位グレードであるTEKTROからも対向ピストン式のDISCブレーキが発売されています。
このMD-C550を採用した完成車もチラホラ見かけることが出来ます。
TRP – HY-RD ケーブル・油圧式ディスクブレーキキャリパー
・TRPの、ワイヤー式ブレーキを油圧にできるという面白いDISCブレーキキャリパー。205g
なんと、キャリパーのタンクに入っているオイルで油圧ブレーキになる！油圧なので両側からローターをパッドで挟んでくれる。フラットマウント＆ポストマウントともにあり。夢のあるパーツですね^^
TRP – HY-RD キャリパー¥10900 – ¥11000 wiggle
JuinTECH F1 Hydraulic Flat mount
恐らく、他のメーカーの同様のブレーキをOEM製造していると思われるJuinTECHのワイヤー式油圧DISCブレーキ。TRPと同じ仕組みで、シマノのSTIで引いたワイヤーで油圧ブレーキが掛けられます。
しかもこちらはメンテナンスフリー！しかも前後キャリパー＆ローター込みで２万円以下！BR-RS305と、このJuinTECHが最高のフラットマウントDISCブレーキでしょう！
以下、メーカーによるスペック表↓ 多分みんな欲しかった奴がコレです(笑)
●油圧式 デュアルピストン方式
●フラットマウント式
●ミネラルオイル仕様（メンテナンス不要）
●ローター：GG-RO01 φ160mm （ステンレス製）
●交換用ブレーキパッド：GG-DP17+SP17 （シマノ互換性あり）
●アダプター：GG-FM03（フロントのみ）
●チェーンステイ用取付けボルト：M5×29mm＋39mm＋44mm 各2本
●カラー：アルマイト ブラック、グレー
●重量 本体：前（アダプター付）/165g 後/149g ローター/118ｇ
●価格 ￥24,500（前後セット）
オイル交換はしないで下さい、保証の対象外になります。
Disc Rotorはφ160mmを基本仕様に致しております。（140mm Rotorは装着できません）
GORIXからも同じようなものが出ていますが、きっとOEM商品でしょう。注意点としては140mmが使えず、160mmしか使えないので「ブレーキが効きすぎる！」と感じたときにローターを小さく出来ない点があります。
まとめ：シマノの純正メカニカルディスクブレーキなら、BR-CX77が良い！のだが・・・
ということで、まとめてみましたが、どうしてもSORAグレードって言われるとちょっと・・・みたいな感じもあるので、軽量でグレードの高い、BR-CX77が良いのではないでしょうか。もしくは調整のしやすそうな BB7S AVID Disc Brake。
しかし、めっきりフラットマウントのディスク車ばかり。シマノからアダプタは出ていますが、実際に取り付けられるクリアランスがあるかどうかは実車を見てみないと分からないところ。そうなってくると、BR-RS305 や JuinTECH F1 Hydraulic Flat mountの出番ですね！（シマノのRS305がなんだかんだで安心かも) あとは対向ピストンの、TEKTROのvMD-C550vや TRP SPYRE のパッドなどをシマノ純正品に交換して使う手もあります。
つまり、既存のコンポを流用することにすれば、ホイールをprimeのattaqer、ブレーキをBR-RS305、ローターをSM-RT54くらいを選べば、フレーム+5万円位でDISC車を組むことが出来ます^^
ポストマウント用のブレーキキャリパーをフラットマウントに取り付けるにはシマノからでているアダプターで取り付けることが出来ます↓
DISCでも1470gと超軽量なお買い得ホイール↓
DISC車のみの車種↓
グラベル用に650Bホイールを選ぶなら
コメント