ハブの内装変速で有名（?）なCLASSIFIEDハブのインプレです。
CLASSIFIEDハブのインプレ！ハブの内装変速とはどうなのか？
まず、CLASSIFIEDハブとは一体なんなのか？
CLASSIFIED Power Shift Hubとは一体なんなのか？
ハブの内部で変速できる変速システム、それが「CLASSIFIED」。簡単に言えばママチャリの内装変速と同じような感じ。
変速比は0.686。
原則フロントシングルで使用することになる。つまり、50Tのシングルを付けている時、CLASSIFIEDハブで変速すれば、もう1枚34Tがある感じになる。実現可能なパターンを計算すると、52T-36T、50T-34T、46T-32T、44T-30Tととってもいい感じです。
変速自体はハンドルに取り付けた小さなボタンを押すだけで、スムーズに切り替わります。電池は約1年間持つとのこと。ハブの変速はスルーアスクルに電池が入っていて、3か月間使用可能。
CLASSIFIEDのホイールについて
で、問題はこのシステム、内装変速ハブなのでホイールにしなければ使えないこと。そこでCLASSIFIEDでは完組のホイールセットを用意しています。ラインナップは4種類。
- グラベル用
- CF G30 リム30mm 内幅23mm タイヤ幅 32 -42mm 1,375g
- CF G19 リム19mm 内幅25mm 35 -61mm 1,160g
- ロード用
- CF R35 リム35mm 内幅19mm 25 – 32mm 1,315g
- CF R50 リム50mm 内幅19mm 25 – 32mm 1,415g
どうせ重いんでしょう？って思ってたら、この重量、あまりの軽さに驚きです！しかもこれ、フックレスリムではなく、フック有のリムです！※変速ハブ込みと思ってたら、内装変速のハブは別の重さのようです。
CLASSIFIEDを取り付けるとどうなるのか？
ではそのCLASSIFIEDのホイールを取り付けるとどうなるのか？
これは、明確にバイクがカッコ良くなります。
だってチェーンリングを大きくして、カセットを小さく出来る！誰も内装変速してるなんて思わないから、「ええ？この重いギアで登ってるの！？」ってリスペクトされること間違いありません。
ハンドルバーのボタンも言われてみなければ気づかないくらいに小さい。乗った感じも悪くない。そんなナイスなCLASSIFIEDのホイールセット。
CLASSIFIED最大の問題は専用のカセットスプロケットではないか？
で、ホイールセットなんでフリーはどうなるの？って見てみると、これがCLASSIFIEDの専用ギアを使うことになる。ラインナップは11速と12速が豊富にある。以下、日直商会からの引用↓
■11 Speed
・11-27 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-27
・11-30 11-12-13-14-15-17-19-21-23-26-30
・11-32 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-32
・11-34 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28-34
CLASSIFIED専用設計カセットスプロケット（11Speed用）
単品 販売価格：￥25,300（税込価格）
■12 Speed
・11-28 11-12-13-14-15-16-18-20-22-24-26-28
・11-30 11-12-13-14-15-16-18-20-22-24-27-30
・11-32 11-12-13-14-15-16-18-20-22-25-28-32
・11-34 11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34
CLASSIFIED専用設計カセットスプロケット（12Speed用）
単品 販売価格：￥28,600（税込価格）
ギアのつながりが良く、非常に良いスプロケットと思います。
まとめ：CLASSIFIEDはめっちゃいい変速システム！
ということでまとめると、CLASSIFIEDの変速感は非常に良好だし、バイクの見た目も良くなる、チェーン落ちの心配もない、非常に優れた変速システム。
問題は導入ハードルと専用のスプロケット。ホイールと変速ボタン、カセットスプロケットがセットで￥396,000（税込価格）。乗り込んだわけじゃないから分からないけど、これだけ軽いホイールだし、走りが優れているなら（30万円クラスのホイールと同等に走るなら）めちゃくちゃ高いわけでもないような気がする・・・？（シマノDi2のR9200フロントディレーラーも5万円位するし・・・）
個人的にはこのCLASSIFIED、「非常にイイ！」と思いました。今後安くなって、手を出しやすい価格になったら是非試したい。CLASSIFIEDハブでフロント44T-30Tを実現し、リアはウイングシフターで12速の11-32Tを引いてみたいです(笑) これで変速は完璧ですね。
やっぱり普通は、SRAMのeTAPのほうがマッチすると思います(^^;
CLASSIFIEDハブが搭載されていたCHAPTER2のKAHA
その他のナイスな変速システム、ETAPとの相性が良さそうです。
電動無線変速コンポWheelTopも合わせやすいかも
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