HUNT(ハント)のグラベルホイールのインプレ、HUNT 35 CARBON GRAVEL X-WIDE WHEELSET

HUNT(ハント)のグラベルホイールのインプレです。

HUNT(ハント)のグラベルホイールのインプレ、HUNT 35 CARBON GRAVEL X-WIDE WHEELSET

HUNT(ハント)のグラベルホイールのインプレ、HUNT 35 CARBON GRAVEL X-WIDE WHEELSET

試乗車である CHAPTER2 KAHA にアセンブルされていたHUNTのグラベルホイールのインプレです。

正確なモデル名は分かりませんが、リムハイトが35mmでリアスポークが28本なので、おそらく HUNT 35 CARBON GRAVEL X-WIDE WHEELSETと思います。だとするとスペック的には 35mmハイト、前後1465g、リム内幅25mmという最近のグラベルホイールのほぼスタンダード。

反応が良く、登りがいいと感じられるHUNT（ハント）のグラベルホイール

このインプレは、同じKAHA(サイズは違うけど)で、35mmハイト&ベンドスポークのホイール同士で比較したインプレです。それぞれタイヤと、スポークに少々違いがあります。

・HUNT(ハント)×vittotia terreno dry 35c

リアスポーク、エアロスポーク28本

・転師ホイール×グラベルキング(スリック)40c

リアスポーク、丸スポーク24本

この2つのホイールで比較すると、HUNTのほうが反応が良く、登り性能が高いと感じられました。具体的には、踏み出しの際のワンクッションが少なく、反応がいい。比較すると、ホイールの重みを感じずに登れる、ということ。タイヤが違うので比べると、HUNTには vittoria Terreno (470g)で、もう片方のグラベルキング(340g)より約130g重い。だからこれは完全に HUNTのグラベルホイールの特性と言えるでしょう。

HUNT（ハント）のホイールの軽快さの理由はスポークテンションとスポーク本数なのではないか？

この2つのホイールってスポークの組み方も同じ、かつハブの幅もほとんど同じように見えます。

どちらもベンドスポークです。

どうしてそんなにフィーリングが異なるのか？違いとして大きいのはハントはスポーク本数が28本、もう一つのホイールは24本。そしてスポークテンションはハントのほうが高い。

この2点で「反応の良い登れるホイール」として認識しているんだと思います。

つまり、リアのスポークテンション次第で、ホイールの印象がかなり変わるということが言えそう。

そういえば、ばるさんのブログで、シマノのホイールのスポークテンションを上げたら、よく走るようになったという記事がありましたね。

アルテホイール(WH-R8170)のスポークテンションについて - 東京～大阪キャノンボール研究

ホイールのスポークテンションを推奨範囲内で上げたところ、乗り味が変わった件についての記事です。導入先日、ディスクブレーキ用のホイールを新たに購入しました。購入したホイール購入したのは、「WH-R8170」。新型アルテグラのホイールに

私も今回の比較で、スポークのテンションに興味が出てきました。足あたり(自分の足に合うかどうか？硬すぎないか？)という点でも、ある程度ならスポークテンションで調整できそうです。

HUNTのホイールがいいからバイクのKAHAが良く感じるだけでは？KAHAとAOを同じホイールで比較

そこでもう一つ出た疑念が、HUNTのホイールがいいからバイクが良く感じられているのでは？ということ。このCHAPTER2 KAHA については、以前AOよりもよく登る、とインプレを書きましたが、もしかしすると自分の CHAPTER2 AO のホイールがダメダメな可能性があります。

ということで、AOにもHUNTのホイールを履かせてみました。

それで坂を登ってみたけど、やっぱりKAHAのほうがよく登りますね。（※但し、マイケルライス氏は、激坂だとAOの方が登るという評）

しかも、面白かったのは、KAHAのほうがフロントの接地感が良かった点。AOと同じタイヤ(もちろん空気圧も同じ)なのに、タイヤを太くしたかのような接地感。フォークがしなっているのかジオメトリがいいのか分からないけど、軽快なのに加えて、フロントの接地感がいいという印象。

フロントフォークを観察してみると、AOが角ばってるのに対し、KAHAは薄いブレード状。

エアロ性能の為にブレード状かと思っていましたが、トラクションにも影響しているようです。

KAHAのフロントフォーク、ブレード状でエアロ性能が高い、なぜか、同じタイヤでもトラクションが良く感じられる謎

やっぱりKAHA自体も（フロントフォークまで含めて）良かった。

HUNTとTOKENのグラベルホイールの比較

ところで、同じ自分のAOに履かせたTOKENの RoubX Prime Carbon ホイールと比べると、HUNTの方が硬めで少し進みが良いかな。

因みに TOKEN のグラベルホイールは HUNT とリムハイトがほぼ同じで、リアのスポークが24本とHUNTより4本少ない。

ただ、リムブレーキのホイールの例えばシャマル(滑空するようにスーッと進む)とキシリウム(コロコロ転がる)みたいな走りの質の違いは感じない。ディスクのグラベルホイール同士だと、スポークの組み方もスポークの種類も、それにリムのスペックも、大きく違わないからかな。

やっぱりカンパみたいな独自設計のパーツを使ったホイールは乗り味が一味違ったんだということも再認識しました。

ディスクブレーキのホイールのスポークテンションについて、カーボンリムの劣化の影響

ということで、スポークテンションってそこまで気にしたこと無かったですが、大事な要素のよう。よく言われるように、ホイールのメンテナンスは確かに必要なんでしょう。

ディスクブレーキの場合、ブレーキ面が無いからカーボンホイールが長持ちすると言われています。しかし、一方で軽く薄く作られているリムの場合、経年劣化でニップル付近がスポークに引っ張られて盛り上がってくることがあるよう。そうすると当然スポークテンションが下がるし、劣化すればある一定以上スポークテンションを上げることが出来なくなる。それが寿命という話も聞きます。ここまでスポークテンションが影響するのであれば、軽すぎるリムも考え物ですね。実際にどのリムでどれくらいの影響出るかは不明ですが。